Классическая АКПП:

Основанная на использовании гидротрансформатора классическая АКПП самой первой из всех автоматических коробок передач получила широкое распространение в автотранспорте — еще с 30-х годов прошлого века. Переключение передач происходит посредством изменения давления масла. Гидромеханической АКП управляет бортовой компьютер (раньше управление осуществлялось с помощью гидравлики).

Среди преимуществ традиционной АКПП — простота управления, длительный ресурс, удобство езды по городу. Ресурса гидромеханической коробки хватает на 150—200 тысяч км. Она обеспечивает плавное переключение передач и относительно небольшую нагрузку на двигатель.

Среди недостатков — довольно сложная и зачастую дорогостоящая конструкция. Ремонт и обслуживание АКПП обходится недешево. При ее эксплуатации желательно избегать буксировки тяжелых прицепов, а также резких маневров. Еще один недостаток — относительно невысокий КПД и повышенный расход топлива. Правда, у последних разработок эта особенность в значительной степени нивелирована.

АКПП Типтроник:

Типтроник — это разновидность классической АКПП, оснащенная дополнительной опцией ручного переключения скоростей. Изначально АКП Tiptronic была разработана для автомобилей Porsche. У других производителей существуют аналогичные типы коробок. Например, Стептроник у BMW, АутоСтик у Chrysler или С-Матик у Honda. При этом название Типтроник стало фактически нарицательным и обозначает сегодня любую АКПП подобного типа.

Особенностью коробок Типтроник является наличие режима ручного управления. При этом ручка переключения скоростей переводится в дополнительный паз. Для повышения либо понижения передачи нужно однократно подать рычаг вперед либо назад.

Сохраняя все основные преимущества традиционных АКПП, Типтроник позволяет любителям агрессивной езды осуществлять резкий набор и переключение скоростей. Среди недостатков можно упомянуть высокую стоимость, а также присущие отдельным модификациям проблемы (перегрев, особенности эксплуатации и пр.).

Роботизированная КПП:

Чисто внешне управление роботизированной КПП сходно с Типтроником. Здесь у водителя тоже есть возможность переключения скоростей в автоматическом и ручном режимах. Однако принцип действия «робота» совершенно иной. Фактически это обычная механическая КПП, в которой переключение скоростей и управление сцеплением доверили бортовой электронике. В результате удалось сохранить преимущества МКПП, дополнив их удобством автоматики.

Чаще всего роботизированные КПП первого поколения используют на относительно маломощных городских автомобилях. Среди преимуществ «роботов» — высокая экономичность и небольшая стоимость. Из недостатков стоит упомянуть отсутствие плавности и возможные «дергания» при переключении передач, а также неторопливость в работе.

Исключить эти недостатки призвано второе поколение роботизированных коробок — преселективные КПП двойного действия (DSG). В их конструкции предусмотрено два отдельных агрегата — для нечетных и четных передач. Пока вы едете на 2-й передаче, робот заранее включает параллельно 3-ю и в нужный момент за десятые или даже сотые доли секунды осуществляет переключение.

Преселективные КПП отличаются очень быстрым переключением и высокой экономичностью, особенно в городских условиях. Среди недостатков — сложность конструкции и дорогостоящее обслуживание.


Вариаторы (CVT):

Строго говоря, вариаторная КП коробкой передач вообще не является. Переключения скоростей в традиционном понимании здесь не происходит, поскольку отсутствуют характерные для обычных МКПП и АКПП фиксированные наборы передаточных чисел. Именно ограниченным количеством передач обусловлены практически неизбежные рывки и толчки при переключении скоростей, а также провалы мощности в классических коробках.

Преимуществом вариатора является отсутствие указанных проблем. Это объясняется плавным изменением передаточного числа, которое регулируется посредством увеличения либо уменьшения диаметра вала. За счет этого обеспечивается максимально комфортное движение без рывков, особенно в городских условиях.

Среди недостатков вариаторов — невозможность выдерживать значительные нагрузки. Крайне не рекомендуется использовать автомобили с CVT для буксировки. Хуже и динамика набора скорости. Поэтому коробками с вариаторами оснащаются обычно городские авто с маломощными двигателями, не предназначенные для энергичной манеры езды.